1. Il metodo dell'articolazione I metodi del giunto della cinghia del trasportatore sono: giunti meccanici, giunti a freddo, giunti vulcanizzati a caldo e altri metodi comunemente usati. I giunti meccanici si riferiscono generalmente all'uso di articolazioni della fibbia a cinghia, questo metodo articolare è conveniente e veloce ed è relativamente economico, ma l'efficienza dell'articolazione è bassa, facile da danneggiare e ha un certo impatto sulla durata del servizio di trasporto. InPVC e PVG Full-Core Flame Retardant and Anistatic Trasportatori Cinture, questo metodo congiunto viene generalmente utilizzato per prodotti inferiori alle cinture di grado 8. Articolazioni legate a freddo, cioè l'uso di adesivi legati a freddo per le articolazioni. Questo metodo articolare è più efficiente delle articolazioni meccaniche ed è anche più economico e dovrebbe essere in grado di avere un migliore effetto articolare, ma da un punto di vista pratico, perché le condizioni del processo sono relativamente difficili da padroneggiare e la qualità dell'adesivo ha un impatto molto elevato sull'articolazione, quindi non è molto stabile. Le articolazioni vulcanizzate a caldo hanno dimostrato di essere il metodo articolare più ideale, che può garantire un'elevata efficienza articolare, ma anche molto stabile, e anche la vita articolare è molto lunga, facile da padroneggiare. Tuttavia, ci sono svantaggi come problemi di processo, costi elevati e tempo di funzionamento congiunto lungo.
2. Le articolazioni del trasportatore a strati possono essere realizzate con giunti meccanici, giunti incollati a freddo, giunti vulcanizzati a caldo e altre articolazioni, se necessario. Generalmente, le articolazioni a freddo e le articolazioni a caldo adottano giunti a gradini.
3. Le articolazioni del nastro trasportatore per il nastro trasportatore di fiamma in PVC e PVG a core intero Poiché la struttura della cintura intero è relativamente speciale, le articolazioni non sono facili, quindi la maggior parte di esse adotta il metodo dell'articolazione meccanica, cioè l'articolazione della fibbia della cintura. Tuttavia, per le cinture superiori al livello 8, al fine di garantire l'effetto articolare, viene generalmente utilizzato il metodo dell'articolazione della vulcanizzazione a caldo. La struttura delle articolazioni è tutte articolazioni a forma di dita. Il processo articolato vulcanizzato a caldo di PVC e PVG Full-Core Flame Reayor Belt è più complesso e anche i requisiti per le attrezzature sono relativamente elevati.
4. L'articolazione della cintura del trasportatore del nucleo della corda in filo d'acciaio L'articolazione della cintura del trasporto a corda in filo in acciaio è la tecnologia più complessa di tutti i giunti della cinghia del trasporto, non solo il processo è più complesso, ma anche i parametri di dimensioni dell'articolazione progettata. Diversi livelli di prodotti utilizzano diverse strutture articolari, fare riferimento allo standard GB9770 per strutture specifiche.
Le cinture del trasportatore possono essere divise in cinture generali trasportatori, cinture di trasportatore di funzioni speciali, cinture di trasportatore di ritardanti di fiamma, cinture di trasportatore a corda di filo, ecc. La prescrizione in gomma è descritta come segue: la gomma utilizzata nei vari componenti del trasporto generale del trasporto di trasporto di fiamma comprende quattro tipi: cottura della gomma, buffering glu di gomma e tetto di tela di terapia e telaio di tela di tessuto.
1. Covering Colla: quando usato, è soggetto alla carica, all'usura e alla corrosione microbica degli articoli, nonché all'effetto di invecchiamento di vari gruppi etnici. Pertanto, la richiesta di colla di mascheramento è in buona resistenza alla trazione (≥18 MPA) e resistenza all'abrasione (abrasione ≤ 0,8 cm3/1,61 km), resistenza all'invecchiamento, resistenza alla corrosione biologica. Pertanto, è inoltre richiesto di avere un'eccellente viscosità e altre funzioni di processo, la prescrizione è destinata a essere seguente: la gomma grezza è principalmente in gomma naturale o in gomma eccessiva di stirene-butadiene e il contenuto di colla è del 50%~ 55%. Il sistema di vulcanizzazione adotta un sistema cooperativo conservativo di zolfo e propellente. Nella prescrizione naturale di gomma, il dosaggio di zolfo è di 2,5 parti di qualità e nella prescrizione della gomma di stirene-butadiene, il dosaggio di zolfo è di 1,5 ~ 2,0 parti di qualità. Il propellente viene normalmente utilizzato in combinazione con M e DM e il propellente CZ, NOBS e altri propellenti post-azione sono adatti a composti di gomma contenenti gomma stirene-butadiene. L'agente di rinforzo della cintura del nastro trasportatore di fiamma può essere selezionato con nero in carbonio resistente all'usura, nero di carbonio medio-super resistente all'usura, ecc. E il dosaggio è 40 ~ 50 parti di qualità. I tipi di indurenti comunemente usati sono olio inorganico, olio chiaro, catrame di pino, resina cumarone e resina alcolica.
2. GUE CONSAGGIO: la colla tampone si trova tra la colla di copertura e lo strato centrale della cintura del trasportatore, che può aumentare l'adesione dei due e può attrarre ed evacuare la forza di ricarica degli oggetti di escort e svolgere un ruolo di buffering. È necessario che la gomma sia conservata in eccellente adesione (l'adesione tra la colla e il panno ≥3,15n/mm), grande inerzia, piccola generazione di calore, buona dissipazione del calore e buona funzione di processo. La gomma grezza viene normalmente utilizzata in combinazione con gomma naturale e gomma butadiene e il contenuto di colla è del 50%~ 55%. Si consiglia di utilizzare la cooperazione a basso contenuto di zolfo nel sistema di vulcanizzazione per migliorare l'adesione tra lo strato adesivo e lo strato di stoffa. Il propellente adotta un sistema combinato di M, DM, TMTD. Il nero di carbonio viene utilizzato raramente con il nero di carbonio resistente all'usura elevata e semi-rafforzante e la quantità di nastro di trasportatore ritardante di fiamma non dovrebbe essere troppo, generalmente all'interno e all'esterno dei 10 contenuti di qualità. L'indurimento è un tipo con buona viscosità, come catrame di pino, cumarone liquido, ecc.
3. Strofining: la funzione secondaria del pulizia è quella di decomporre lo strato di tela core al tutto. È necessario avere un'eccellente funzione adesiva (la forza di attrito tra tessuto e tessuto non è inferiore a 4,5 n/mm), resistenza alla fatica (il numero di posizioni di flessione dello strato di stoffa ≥ 25.000 volte/peeling completo) e ci deve essere plasticità residua (plasticità 0,5 ~ 0,6) e anticonch e altre funzioni di processo. La gomma grezza è principalmente in gomma naturale e viene utilizzata 20 ~ 30 di gomma di stirene-butadiene di qualità, con un contenuto di colla del 50% all'interno e all'esterno. Il sistema di vulcanizzazione è lo stesso del normale sistema di zolfo e propellente. Il propellente normalmente adotta la combinazione di M e DM o ritira un gran numero di TMTD per rallentare il processo di vulcanizzazione, ma si dovrebbe prestare attenzione per impedire alla gomma di bruciare. Il nero di carbonio dovrebbe essere semi-rafforzato, nero di carbonio o altro nero di carbonio morbido, con un dosaggio di 10 parti di qualità all'interno e all'esterno. La quantità di resina di cumaron e resina alcolica dovrebbe essere adeguatamente aumentata per la gomma di sfregamento mescolata con gomma stirene-butadiene o l'adesione dello strato di stoffa non dovrebbe essere aumentata.
4. GLUE: è simile allo sfregamento, ma il contenuto di colla è leggermente più alto di quello dello sfregamento e la plasticità è leggermente più piccola e la plasticità è migliore di 0,4 ~ 0,5.
