1. Il metodo di giunzione I metodi di giunzione del nastro trasportatore sono: giunti meccanici, giunti incollati a freddo, giunti vulcanizzati a caldo e altri metodi comunemente usati. I giunti meccanici si riferiscono generalmente all'uso di giunti con fibbia per cintura, questo metodo di giunzione è comodo e veloce ed è relativamente economico, ma l'efficienza del giunto è bassa, facile da danneggiare e ha un certo impatto sulla durata dei prodotti del nastro trasportatore. InGiunti per nastri trasportatori ignifughi e antistatici full-core in PVC e PVG, questo metodo di giunzione viene generalmente utilizzato per i prodotti con nastri di grado inferiore a 8. Giunti incollati a freddo, ovvero l'uso di adesivi incollati a freddo per i giunti. Questo metodo di giunzione è più efficiente dei giunti meccanici, è anche più economico e dovrebbe essere in grado di avere un effetto di giunzione migliore, ma da un punto di vista pratico, perché le condizioni di processo sono relativamente difficili da controllare e la qualità dell'adesivo ha un impatto molto grande sulla giunzione, quindi non è molto stabile. I giunti vulcanizzati a caldo si sono rivelati il metodo di giunzione più ideale, che può garantire un'elevata efficienza dei giunti, ma anche molto stabile e anche la durata dei giunti è molto lunga e facile da padroneggiare. Tuttavia, ci sono degli svantaggi come problemi di processo, costi elevati e lunghi tempi di funzionamento congiunto.
2. I giunti del nastro trasportatore a strati possono essere costituiti da giunti meccanici, giunti incollati a freddo, giunti vulcanizzati a caldo e altri giunti secondo necessità. Generalmente, i giunti incollati a freddo e i giunti vulcanizzati a caldo adottano giunti con struttura a gradini.
3. Giunti di nastri trasportatori ignifughi a nucleo intero in PVC e PVG Poiché la struttura del nastro a nucleo intero è relativamente speciale, le giunzioni non sono facili, quindi la maggior parte di essi adotta il metodo di giunzione meccanica, ovvero il giunto con fibbia della cintura. Tuttavia, per i nastri superiori al livello 8, al fine di garantire l'effetto della giunzione, viene generalmente utilizzato il metodo della giunzione con vulcanizzazione a caldo. La struttura delle articolazioni è tutta a forma di dito. Il processo di giunzione vulcanizzata a caldo del nastro trasportatore ignifugo a nucleo pieno in PVC e PVG è più complesso e anche i requisiti per le attrezzature sono relativamente elevati.
4. Il giunto del nastro trasportatore con nucleo in fune d'acciaio Il giunto del nastro trasportatore con nucleo in fune d'acciaio è la tecnologia più complessa di tutti i giunti del nastro trasportatore, non solo il processo è più complesso, ma anche i parametri dimensionali del giunto progettato. Diversi livelli di prodotti utilizzano strutture di giunzione diverse, fare riferimento allo standard GB9770 per strutture specifiche.
I nastri trasportatori possono essere suddivisi in nastri trasportatori generali, nastri trasportatori con funzioni speciali, nastri trasportatori ignifughi, nastri trasportatori a fune metallica, ecc. La prescrizione della gomma è descritta come segue: la gomma utilizzata nei vari componenti del nastro trasportatore generale dei nastri trasportatori ignifughi comprende quattro tipi: gomma di copertura, colla tampone, gomma con strato di tessuto e colla con strato di tessuto.
1. Colla di copertura: se utilizzata, è soggetta al carico, all'usura e alla corrosione microbica degli oggetti, nonché all'effetto dell'invecchiamento dei vari gruppi etnici. Pertanto, la richiesta di colla per mascheratura riguarda una buona resistenza alla trazione (≥18Mpa) e resistenza all'abrasione (abrasione ≤ 0,8 cm3/1,61Km), resistenza all'invecchiamento, resistenza alla corrosione biologica. Pertanto, è richiesto anche un'eccellente viscosità e altre funzioni di processo. La prescrizione è intesa come segue: la gomma grezza è principalmente gomma naturale o gomma stirene-butadiene in eccesso e il contenuto di colla è del 50%~55%. Il sistema di vulcanizzazione adotta un sistema cooperativo conservativo di zolfo e propellente. Nella prescrizione di gomma naturale, il dosaggio di zolfo è di 2,5 parti di qualità, mentre nella prescrizione di gomma stirene-butadiene, il dosaggio di zolfo è di 1,5~2,0 parti di qualità. Il propellente viene normalmente utilizzato in combinazione con M e DM, e il propellente CZ, NOBS e altri propellenti ad azione successiva sono adatti per mescole di gomma contenenti gomma stirene-butadiene. L'agente rinforzante del nastro trasportatore ignifugo può essere selezionato con nero di carbonio ad alta resistenza all'usura, nero di carbonio mediamente super resistente all'usura, ecc., e il dosaggio è di 40 ~ 50 parti di qualità. I tipi di indurenti comunemente utilizzati sono olio inorganico, olio leggero, catrame di pino, resina cumarone e resina alcolica.
2. Colla tampone: la colla tampone si trova tra la colla di copertura e lo strato centrale del nastro trasportatore, il che può aumentare l'adesione dei due e può attrarre ed evacuare la forza di carica degli articoli di scorta e svolgere un ruolo tampone. È necessario che la gomma venga conservata con un'adesione eccellente (l'adesione tra la colla e il tessuto ≥ 3,15 N/mm), grande inerzia, piccola generazione di calore, buona dissipazione del calore e buon funzionamento del processo. La gomma grezza viene normalmente utilizzata in combinazione con gomma naturale e gomma butadiene e il contenuto di colla è del 50% ~ 55%. Si consiglia di utilizzare una cooperazione a basso contenuto di zolfo nel sistema di vulcanizzazione per migliorare l'adesione tra lo strato adesivo e lo strato di tessuto. Il propellente adotta un sistema combinato di M, DM, TMTD. Il nero di carbonio viene utilizzato raramente con nero di carbonio altamente resistente all'usura e semi-rinforzante e la quantità di nastro trasportatore ignifugo non dovrebbe essere eccessiva, generalmente all'interno e all'esterno del contenuto di qualità 10. L'indurente è del tipo con buona viscosità, come catrame di pino, cumarone liquido, ecc.
3. Sfregamento: la funzione secondaria dello sfregamento è quella di scomporre lo strato centrale della tela nel suo insieme. È necessario che abbia un'eccellente funzione adesiva (la forza di attrito tra tessuto e tessuto non sia inferiore a 4,5 N/mm), resistenza alla fatica (il numero di posizioni di piegatura dello strato di tessuto ≥ 25.000 volte/pelatura completa) e deve esserci plasticità residua (plasticità 0,5~0,6) e anti-scotch e altre funzioni di processo. La gomma grezza è principalmente gomma naturale e viene utilizzata gomma stirene-butadiene di qualità 20~30, con un contenuto di colla del 50% all'interno e all'esterno. Il sistema di vulcanizzazione è lo stesso del normale sistema zolfo e propellente. Il propellente normalmente adotta la combinazione di M e DM, oppure preleva una grande quantità di TMTD per rallentare il processo di vulcanizzazione, ma è necessario prestare attenzione per evitare che la gomma si bruci. Il nero di carbonio dovrebbe essere semi-rinforzato, nero di carbonio o altro nero di carbonio morbido, con un dosaggio di 10 parti di qualità all'interno e all'esterno. La quantità di resina cumaron e resina alcolica deve essere opportunamente aumentata per la gomma di sfregamento miscelata con gomma stirene-butadiene, oppure non deve essere aumentata l'adesione dello strato di tessuto.
4. Colla: è simile allo sfregamento, ma il contenuto di colla è leggermente superiore a quello dello sfregamento e la plasticità è leggermente inferiore e la plasticità è migliore di 0,4~0,5.
