1. Tagliare il tubo
Nel processo di taglio del tubo d'acciaio, oltre a garantire che la lunghezza del guscio del rullo sia controllata entro l'intervallo specificato, è anche necessario garantire l'angolo di smussatura. La smussatura irregolare della macchina tagliatubi farà sì che l'arresto della cabina non si trovi al centro del guscio del rullo, con conseguente aumento della eccentricità radiale del rullo. Se la lunghezza del guscio è maggiore dei requisiti del disegno, la dimensione del guscio del rullo verrà ridotta quando la testa dell'albero sporge, il che potrebbe impedire il posizionamento del rullo nel telaio del rullo.
2. Tagliare il tubo profondo
I principali fattori di controllo del processo di arresto della cabina sono la profondità dell'arresto e il diametro del foro interno. La profondità della bocca è troppo bassa o troppo profonda, con il risultato che l'installazione della sede del cuscinetto non è in posizione, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione del rullo e aumento del salto del diametro del rullo. E il diametro della bocca di arresto fuori dall'auto è maggiore dei requisiti del disegno, con il risultato che le sedi dei cuscinetti su entrambe le estremità del rullo non sono centrate, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione del rullo e aumento del salto di diametro del rullo; Se il diametro del fermo è inferiore a quanto richiesto dal disegno, non è possibile installare la sede del cuscinetto
3. Alloggiamento del cuscinetto montato a pressione
Il raccordo a pressione della sede del cuscinetto non è in posizione, con conseguente disallineamento della sede del cuscinetto su entrambe le estremità, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione del rullo e aumento del salto del diametro del rullo.
4. Operazioni di saldatura
Quando si salda la sede del cuscinetto, la tensione e la corrente di saldatura sono troppo grandi o troppo piccole, il che causerà saldature irregolari, irregolarità, porosità, perdite di saldatura e noduli di saldatura, che influiranno sulla durata del rullo.
5. Cuscinetto a compressione, guarnizione a compressione
UN. Il cuscinetto non è inserito a pressione oppure il cuscinetto e la guarnizione sono inseriti a pressione contemporaneamente, con conseguente deformazione eccessiva della guarnizione, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione del rullo e rotazione non flessibile.
B. Quando si montano cuscinetti e guarnizioni a pressione, la dimensione della testa dell'albero che sporge da entrambe le estremità del guscio del rullo è asimmetrica, il che non soddisfa i requisiti del disegno, il che potrebbe impedire il posizionamento del rullo nel telaio del rullo.
6. Regolazione
Poiché in questa fase il cuscinetto e la guarnizione vengono inseriti a pressione passo dopo passo durante la lavorazione dell'ingranaggio, la deformazione della guarnizione o lo spazio di tenuta non possono essere aperti nel processo di inserimento a pressione, lo spazio di tenuta deve essere aperto battendo la testa dell'albero per garantire che l'albero possa ruotare in modo flessibile e la regolazione non sia a posto, con conseguente rotazione inflessibile dell'ingranaggio e aumento della resistenza rotazionale.
7. una scanalatura dell'auto
UN. La larghezza del carro trincea è troppo grande, risultando in una grande corda assiale e il blocco dell'asse viene facilmente danneggiato dopo l'impatto.
